FP-1 та FP-2 – це досить універсальні платформи, які можуть виконувати безліч різних додаткових завдань, і одне з них – це, звісно, перевезення некерованих ракет малої дальності, розповіла генеральний директор Fire Point Ірина Терех в інтерв'ю TMZ.
Терех розповіла, що в Збройних силах України є величезні запаси цих ракет, які майже не використовуються, і це спосіб застосувати їх найбільш раціонально.
"Це допомагає протидіяти мобільним групам перехоплення, а коли літак випустить ракети, він може продовжити виконання початкового завдання. Тож це справді схоже на додаткове завдання", - додала вона.
На уточнююче питання журналіста, про які саме ракети йде мова, Терех зазначила, що це старі радянські 57-мм ракети С-5. Однак, це можуть бути й будь-які інші ракети, оскільки "це не має великого значення". Вона додала, що безпілотник може нести вісім таких ракет.
Також Терех розповіла, що оскільки компанія використовує досить велику платформу, досвід роботи зі штучним інтелектом (ШІ) дещо відрізняється від того, що є у менших дронів типу FPV або розвідувальних дронів.
"Ми використовуємо його для візуального зіставлення з картою з метою остаточного корегування цілі. Але я не скажу, що це суттєво змінює підхід до використання дронів, оскільки я все ще вважаю, що остаточне рішення має приймати людина", - зауважила генеральний директор компанії.
Також штучний інтелект активно використовується в повсякденній роботі з розробки програмного забезпечення та технічного консультування, але що стосується керування польотом, то остаточне рішення все одно приймає людина.
РекламаЗазначається, що компанія використовує як підхід "man-in-the-loop"(остаточне рішення про ураження приймає оператор, - прим. ред), так і "man-on-the-loop" (автоматизована система виконує основну частину пошуку й супроводження, але оператор може контролювати її дії, прим. ред):
"Існує кілька варіантів такого типу завершальних операцій. Наразі ми переважно перебуваємо на етапі збору більш точних даних для інерційних платформ, таких як наша. Водночас це допомагає коригувати курс і керувати літаком у разі тривалої втрати зв’язку, оскільки система має можливість розпізнавання цілі та остаточного наведення на неї. Але на цьому етапі все одно має бути задіяна людина - "human-in-the-loop".
Двигун для ракети "Фламінго"
Раніше УНІАН повідомляв, що російські аналітики стверджують, що ракети "Фламінго" почали оснащувати новими двигунами. Припускається, що мова йде про двигуни британського виробництва. Як зазначають у Defense Express, раніше "Фламінго" комплектувалися українськими турбореактивними АІ-25ТЛ. Проте доставка бойової частини вагою одну тонну на дальність понад 3000 км потребує застосування повноцінного турбореактивного двигуна. Для порівняння наводяться дані, що Tomahawk має бойову частину масою 450 кг і дальність понад 1600 км.
Також ми писали, що генеральний директор Fire Point Ірина Терех заявила, що компанія розробила власний турбореактивний двигун спільно з тим самим конструкторським бюро, яке багато років тому розробило двигун АІ-25. Вона зазначила, що АІ-25ТЛ був першим двигуном, який було встановлено на крилату ракету FP-5 "Фламінго". Терех поділилася, що загалом ракета оснащувалася п’ятьма різними двигунами. Спочатку вона проектувалася як гнучка платформа, здатна працювати з різними типами двигунів, завдяки чому компанія може значно розширити перелік підтримуваних двигунів.
Джерело: УНІАН
